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模型連接時先焊接頂蓋、側圍、地板及前圍，然后將其拼裝成白車身[5]。本文建立的白車身模型共799 627 個殼單元，827 628 個節(jié)點，6 238 個焊點，連接好的白車身模態(tài)分析模型如圖 1 所示。

圖13 板簧加質量前后車內1階噪聲對比2.4 后地板響應分析 運用CAE仿真分析方法，根據內飾車身Catia模型，在Hypermesh 中建立車身仿真模型 [9]，并利用MSC Nastran 后處理模塊分析車身鈑金模態(tài)在100 Hz～180 Hz 之間的主要貢獻量。

相比，在劃分四面體網格的效率方面， SimLab 也是遠超 HyperMesh （當然，HyperMesh 在六面體網格劃分方面更具優(yōu)勢）,尤其對于一些小特征很多的結構。

2.3 材料設置幾何清理結束后，可以進行材料選擇，需要提醒的是，目前 SimLab 中的材料模型還沒有 HyperMesh 中那么全，所以對一些特殊的材料屬性，可能暫時是無法找到的。但對于我們的問題，目前主要材料為塑料和金屬，用的均是彈塑性模型，因此是可以在SimLab中進行設置的，下面是一個根據應力應變曲線設置的彈塑性材料的例子。

相比，在劃分四面體網格的效率方面， SimLab 也是遠超 HyperMesh （當然，HyperMesh 在六面體網格劃分方面更具優(yōu)勢）,尤其對于一些小特征很多的結構。

CAS處理 （1）數(shù)模初始面網格賦予 在ANSA或Hypermesh軟件中處理CAS數(shù)據，處理成雙層面（內面與外面，一般偏移2mm左右，格柵做開口處理），雙層面包括前后保、前擋風玻璃、前大燈、翼子板、輪眉、車門等，并生成網格。

依據座椅在車身中的安裝位置，將座椅模型與汽車地板進行連接，對鎖柄連接處 6 個自由度施加約束，并限制汽車地板除 X 方向外的全部自由度[4]。此分析中的正面碰撞初速度為 50km/h ，碰撞時間為 120ms。模型施加與試驗臺車相同的正弦加速度曲線，并保證座椅一定時間內保持20g 以上的加速度。正面碰撞座椅的加速度曲線，如圖 1 所示。

</strong></p><p>我們可以看一些具體的用戶案例，比如用戶做的后備箱地板云圖預測，用戶準備了36個以往的仿真云圖結果作為學習模型，另外準備10組做驗證，最終預測結果跟實際求解器驗證的結果匹配得非常好。

</p><p><br></p><p><strong>2.3 材料設置</strong></p><p><br></p><p>幾何清理結束后，可以進行材料選擇，需要提醒的是，目前 SimLab 中的材料模型還沒有 HyperMesh 中那么全，所以對一些特殊的材料屬性，可能暫時是無法找到的。

2 儀表板橫梁結構設計2.1 橫梁的定位安裝策略橫梁一般在車身布置8～10個固定點，車身左右側4個固定點，地板有2個或4個固定點，在前艙布置1～2個固定點。儀表板橫梁一般選取YZ平面作為X向定位基準。橫梁設計時，一般在左、右端板分別焊接主、輔定位銷，按照左主右輔原則與車身定位進行設計[8]，定位銷直徑為13 mm～16 mm。

1.2.2有限元模型建立 利用HyperMesh建立原鋼制發(fā)動機罩有限元模型如圖3所示，其中殼單元數(shù)為114332個，節(jié)點數(shù)為111138個，鋼的密度為7850km/m3。各部件通過焊點連接，內外板通過膠粘連接。